Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,4 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,3 л (Multijet)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
В компании FIAT существует добрая традиция называть коммерческие
автомобили, т. е. автомобили, предназначенные для получения прибыли,
названиями старинных монет: Fiorino - флорин, Doblo - дублон, а Ducato - соответственно, дукат.
Первое поколение модели легкового коммерческого фургона FIAT Fiorino,
построенное на базе FIAT 127, производилось с ноября 1977 года на заводах Бразилии, Аргентины и Испании.
Модель была настолько удачной, что
следующее поколение семейства фургонов появилось лишь спустя 11 лет -
в 1988 году. Как и в первом поколении,
автомобили выпускались в вариантах с
закрытым (фургон) и открытым (пикап)
кузовами. В Европе сборка осуществлялась на заводе в Болонье с 1988 по
2000 год, причем дважды (в 1992 и в
1997 годах) модель подвергалась рестайлингу. Всего за это время было
выпущено более 250 000 автомобилей.
С 1996 по 2001 годы FIAT Fiorino по лицензии выпускался в Китае. В Южной
Америке FIAT Fiorino с 1994 года выпускается на платформе Fiat Mille
(экономичный вариант европейского варианта Fiat Uno), причем производство продолжается
по сей день, а всего продано более 1 000 000 автомобилей модели.
FIAT Fiorino
Естественным продолжением истории легендарного коммерческого автомобиля стало появление летом
2007 года третьего поколения FIAT
Fiorino, построенного на платформе Fiat Grande Punto с увеличенной до
2513 мм колесной базой и являющегося результатом совместной разработки компаний FIAT и PSA (Peugeot +
Citroen). Модель также выпускается под названиями Citroen Nemo и Peugeot Bipper.
Автомобили производятся как в грузовой (Van или Cargo),
так и в грузопассажирской (Combi или Tepee) версиях.
Citroen Nemo
Peugeot Bipper Tepee
Немного позже, в марте 2008 года,
на Женевском автосалоне FIAT представил пассажирский вариант Fiorino - компактвэн (MPV) под названием Qubo.
Автомобиль рассчитан на перевозку пяти человек и отличается от коммерческих версий улучшенной
комплектацией и повышенным уровнем комфорта.
FIAT Qubo
Внешность всех моделей отличается обтекаемыми поверхностями и
округлыми линиями, что зрительно
уменьшает автомобиль. Блоки фонарей спереди и сзади вносят завершающий штрих в общий облик автомобиля,
а девять цветов кузова, предлагаемые на выбор покупателю, лишь подчеркивают яркую индивидуальность модели.
Интерьер моделей сочетает в себе
практичность и комфорт. Покупателю предлагаются три разновидности
материалов отделки салона. На высоте эргономика - все приборы легкочитаемы,
а органы управления удобны и доступны. Комфортный микроклимат салона обеспечивается
высокоэффективной системой вентиляции с воздушным фильтром и климатической установкой
с ручным управлением. Для удобства водителя автомобили оборудованы аудиосистемой
CD/mp3 с 4 динамиками и дисплеем на
приборной панели, а также системами
Bluetooth® с голосовым управлением и
гарнитурой для мобильного телефона.
Грузопассажирские версии имеют полезную грузоподъемность 270 кг.
Грузовой отсек фургонов, рассчитанный на перевозку 610 кг груза, для удобства погрузочно-разгрузочных
операций оборудован боковой сдвижной и задними распашными дверьми.
При необходимости сиденье переднего пассажира может быть сложено,
что увеличит объем грузового отсека с 2,5 м3 до 2,8 м3. Абсолютно ровный
пол грузового отсека позволяет максимально использовать полезное пространство.
Линейку двигателей, устанавливаемых автомобили семейства, составляют бензиновые
и дизельные двигатели объемом 1,4 л мощностью соответственно 75 и 70 л. с. В отличие от
Citroen и Peugeot, на FIAT Fiorino вместо 1,4-литрового дизеля устанавливается 1,3-литровый дизель
Multijet мощностью 75 л. с. Все двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач А9.
В качестве дополнительной опции покупатель может выбрать шестиступенчатую
автоматическую трансмиссию.
Удачная конструкция подвески, отменное рулевое управление и тормоза в сочетании с небольшими
габаритами автомобиля обеспечивают высокую маневренность автомобиля, столь
необходимую при его эксплуатации в
условиях плотного городского трафика
или узких городских улиц.
Далеко не последнее место в конструкции автомобилей FIAT Fiorino/
Citroen Nemo/Peugeot Bipper занимают устройства безопасности водителя и пассажиров.
Устойчивый к деформациям кузов защищен в передней и задней частях зонами программируемой деформации,
поглощающими энергию удара при столкновении,
а внушительных размеров бамперы и
боковые молдинги обеспечивают сохранность автомобиля при столкновениях на малых скоростях. Все модели
оснащены фронтальными подушками
безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а на
некоторые дополнительно устанавливаются еще и боковые подушки безопасности.
В список базового оснащения входят антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой
распределения тормозных сил (EBD) и гидроусилитель руля. Дополнительно
могут быть установлены система помощи при парковке и центральный замок.
Концепция новых FIAT Fiorino/
Citroen Nemo/Peugeot Bipper/FIAT Qubo
является новым взглядом на коммерческий автомобиль: он всe такой же
универсальный и многоцелевой, практичный и выносливый, но в то же время более современный,
стильный, комфортабельный и изощрeнный в отношении дизайна.
В зависимости от назначения автомобиль может использоваться для частых поездок на короткие
расстояния или же для редких, но длительных вояжей, а перевозимые грузы
могут быть хрупкими, необычной формы или тяжeлыми и громоздкими.
Возможности этих автомобилей превосходят все ожидания.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту
всех модификаций FIAT Fiorino/Citroen
Nemo/Peugeot Bipper, выпускаемых с
2007 года, а также FIAT Qubo, выпускаемого с 2008 года.
FIAT Fiorino
1.3 Multijet 16V (75 HP)
Годы выпуска: с 2007 по настоящее время
Тип кузова: универсал/фургон
Объем двигателя: 1248 см3
- Осторожно трогайтесь с места и двигайтесь медленно.
ВНИМАНИЕ На буксируемом автомобиле важно перевести рычаг передач в нейтральное положение. Несоблюдение данного требования может привести к поломке некоторых элементов (тормозной системы, трансмиссии) и отсутствию усиления тормозов при повторном запуске двигателя автомобиля.
- Вкрутите буксирное кольцо до упора. (www.монолит.укр)
- Затем прицепите буксирную тягу к буксирному кольцу.
- Осторожно трогайтесь с места и двигайтесь медленно.
Общие рекомендации
Соблюдайте действующие в стране эксплуатации автомобиля правила дорожного движения. Убедитесь, что масса буксирующего автомобиля больше массы буксируемого. Водитель обязан находиться за рулем буксируемого автомобиля. На автострадах и скоростных автомагистралях движение на буксире запрещено. Для буксировки автомобиля используйте только сертифицированную жесткую штангу. Использование тросов, канатов и лямок категорически запрещено. При буксировке с остановленным двигателем усилители тормозной системы и рулевого управления не работают. Необходимо вызвать специалиста с эвакуатором в следующих случаях:
- автомобиль вышел из строя на автостраде или скоростной автомагистрали;
- не включается нейтральная передача, рулевая колонка не снимается с блокировки, не отпускается стояночный тормоз;
- требуется эвакуация автомобиля с опорой только на два колеса;
- нет в наличии сертифицированной буксирной штанги.
6. Буксировка прицепа
Рекомендации по вождению
Размещение груза
- Размещайте груз внутри прицепа так, чтобы наиболее тяжелые предметы располагались как можно ближе к оси и чтобы нагрузка на буксирное устройство была близка к максимально разрешенной, но, ни в коем случае, не превышала ее. При подъеме в гору плотность воздуха снижается, что приводит к падению мощности двигателя. Необходимо уменьшать массу буксируемого прицепа на 10% от РММА при подъеме на каждые 1 000 метров.
Боковой ветер
- При буксировке прицепа учитывайте повышенную восприимчивость к ветру из-за увеличившейся парусности.
Охлаждение двигателя
- При буксировке прицепа в гору повышается температура охлаждающей жидкости. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится в действие электродвигателем, поэтому его охлаждающая способность не зависит от режима работы двигателя автомобиля. В связи с этим для понижения температуры двигателя используйте повышенные передачи, позволяющие уменьшать частоту вращения коленчатого вала и снижать скорость движения автомобиля. В любом случае внимательно следите за температурой охлаждающей жидкости.
В случае загорания контрольной лампы системы охлаждения и сигнализатора STOP с сообщением, остановитесь, соблюдая необходимые меры безопасности.
Если сообщение мигает медленно, дождитесь охлаждения двигателя и, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость. Если сообщение мигает с ускоренной частотой, срочно обратитесь в сервисную сеть.
Примечание: При эксплуатации в особо тяжелых условиях (например, при буксировке прицепа, с которым полная масса автопоезда близка к предельно допустимой, в жару, на затяжном подъеме) в двигателе срабатывает автоматическое устройство компенсации потерь мощности. В подобных случаях автоматическое отключение системы кондиционирования позволяет получить прирост мощности.
Тормоза
- При буксировке прицепа тормозной путь автомобиля увеличивается.
Шины
- Проверьте давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа и, при необходимости, доведите его до рекомендуемых значений.
Освещение
- Проверьте систему электрического освещения и сигнализации прицепа.
ВНИМАНИЕ Запрещается открывать задний борт, если на автомобиле используется буксирное устройство.
ABS
- Система действует только на колеса автомобиля.
Система помощи при парковке задним ходом
- Отключается автоматически, если автомобиль буксирует оригинальный прицеп.
Тягово-сцепное устройство
Мы рекомендуем устанавливать тягово-сцепные устройства и электропроводку только оригинального производства компании, поскольку они были созданы и испытаны еще на стадии разработки вашего автомобиля, а доверять их монтаж следует только специалистам сервисной сети. В случае монтажа тягово-сцепного устройства не в сервисной сети необходимо использовать только расположенный в задней части автомобиля заводской разъем и строго придерживаться указаний производителя. Расположенные сзади датчики автоматически отключаются при включении электрического жгута проводов прицепа в розетку буксирного устройства. При выключении электрического жгута проводов прицепа из розетки буксирного устройства датчики вновь становятся активными.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.